原标题:2024赛季8个规则变化:动力装置使用次数减少、资本支出限额提高
经常引起争议的一个方面是,当一支车队希望对之前比赛中的决定或发生的情况提出上诉时,国际汽联《国际赛车规则》中规定的 复议权 是车队可通过的途径之一。
只要车队可提供新的线索(做出决定之前没有正真获得的),FIA就能够尝试重审已经做出裁决的决定。
以前,提出上诉的窗口期是做出决定后的14天,但现在,团队必在4天或96小时内提出上诉,在特殊情况下,上诉期限有可能延长24小时。
与以往不同的是,车队必须支付由管理机构每年确定的押金。FIA会在胜诉时或者在合理需求败诉之后返还。
除此以外,车队还必须在听证会举行之前明确说明哪一些原因是重要的、相关的和新的,而不是在听证会上首次尝试论证观点。
车队不仅面临着更短的申诉窗口,而且他们和他们的车手也可能因违反规则而面临更多的罚款。
之前,根据《国际体育条例》,最高罚款为25万欧元,但今年这一数字翻了两番,达到了100万欧元。由于国际汽联表示这一数字已经有十多年没有重新审议过,因此其他组别的罚款也有所增加,但这也让F1 车手和车队面临着一些代价高昂的处罚。
去年,车队可更换内燃机、MGU-H、MGU-K和涡轮增压器各四次。今年则改到了三次。其余则不变。
过去,这些活动日的总里程限制为100公里,即在5公里的赛道上跑20 圈,但从2024年起,车队现在每天可以跑双倍的里程,但每天只能进行一次活动。
作为测试计划的一部分,车队能够正常的使用前年(或更老)的赛车,这往往为年轻车手提供了机会。由于规则的大改,2021年的车被允许在2022年使用。但由于信息量过少,所以并不会为现在的赛车提供很大价值。
今年,2022赛季的赛车将加入旧车测试。但是,所有部件都必须在官方测试或周末比赛中至少使用过一次,才可以在旧车上使用。这样做的目的是防止车队直接套用旧车上的部件。
对于自2020年以来平均排名后四位的四支车队(哈斯、索伯、小红牛和威廉姆斯),资本支出限额从4500万美元增加到了6500万美元。
中游车队(迈凯伦、阿斯顿马丁和Alpine)的资本支出限额均提高至5800万美元。而红牛、梅赛德斯和法拉利这三支排名前三的车队则可在四年内支出5100万美元。
正如一年前提到的,针对周冠宇在2022年英国大奖赛开赛时发生的严重事故,F1对防滚架的要求做了一系列修改。
从今年起,防滚架一定要能承受更严格的负载测试,以便在发生类似事故时起到更好的保护作用。
自 2022年新规出台以来,汽车的轮毂罩对空气动力学产生了影响。这也为在轮毂罩内安装旋转显示屏带来了机会。
这一变化也会对汽车的总重量限制产生一定的影响,但虽然之前的规定中包含了这一细节,但在去年被收回,现在也不会在202 年实施。不过,未来可能会重新考虑这一问题。返回搜狐,查看更加多