一场续航实测直接曝光”大厂造车和流量造车”的区别!

时间:2024-04-28 07:30:51 作者:易游游戏平台

  新能源汽车改变了传统汽车的游戏规则,让传统豪华汽车的价值剧烈缩水,现在一款20万级的新能源汽车,配置、性能就能看齐50万元甚至更贵的传统豪华汽车。

  拿最近很火的小米SU7参数图片)来说,这款车在很多方面都不输50万级的传统豪华品牌油车,但只卖不到30万元的售价,性价比可以说相当高。

  有意思的是,在小米SU7上市后不久,吉利银河就发布了海报,写到“8比7大”,还配上了银河E8的照片,不少网友很自然地就将这款车和小米SU7关联了起来。

  作为小米SU7的竞品车型之一,银河E8也有着相当高的热度,现在风头被小米SU7盖过,自然会不甘示弱。

  为了验证这两款车的实力,最近网上车市就针对这两款车,做了一场光电续航测试挑战,结果却出乎意料。

  说起这次光电续航测试的意义,一方面在于它真实还原了日常用车场景,测试车辆在交通复杂的北京五环绕圈测试,另一方面在于可以测得最真实的续航,在满电状态下出发,直至车辆趴窝,把电完全用光。

  为了公平公正,这次测试除了全程直播外,两台车则选取了官方售价及官方续航都十分接近的银河E8后驱星舰远航版和小米SU7后驱长续航智驾版,官方CLTC续航分别为665公里和700公里。

  同时,两台测试车辆在出发点、时间、路线上完全一致,并且车上都乘坐3位成年人以及搭载相应直播设备,全程车辆开启Eco模式、能量回收最大、空调23度风量自动。

  结果出乎意料,银河E8在官方续航更少的情况下,竟然跑得比小米SU7更远,达到了719.6公里,可谓“反向虚标”,而小米SU7则跑出了680公里,虽不如银河E8,但依旧很出色,两款车的续航达成率分别为108.2%和97.1%,百公里平均能耗更是分别低至10.56kWh和10.82kWh。

  这样的结果无疑超出了大家的预期,毕竟众所周知的是,不少新能源汽车都存在续航虚标的问题,让不少新能源汽车的车主心存焦虑。小米SU7的续航几乎不打折,银河E8甚至“反向虚标”,可见这两款车完全不会让用户感到焦虑。

  为了达到更高的续航达成率,银河E8和小米SU7都下足了功夫,其中最直接的体现,就是它们都有着极致的风阻,比如银河E8就做到了0.199Cd,比起百万级的纯电轿车特斯拉Model S还更低。

  除了极低的风阻对续航带来了帮助外,还得益于SEA架构在技术上的领先,让银河E8天生就具备了长续航、低能耗的优势。而小米SU7作为新晋品牌的首款车型,能把真实续航做到几乎不打折,已经要比其他很多品牌更强了。

  不同于新能源汽车发展早期,汽车消费者普遍只关注续航这单一方面,现在的汽车消费者还会对配置、性能、空间以及智能化等方面做多方权衡,才会选定下单。

  这里面,除了技术爆发为新能源汽车带来了质的改变外,还跟消费者一直上升的购车期待有关。

  这就造成当下中国的新能源车市,新车一个比一个卷,不过在如此内卷的情况下,银河E8和小米SU7依旧能够脱颖而出,成为关注度很高的热门车型,很重要的原因是这两款车比起同级其他车型更卷。

  一方面,在这两款车上市之前,市面上的中大型纯电轿车的售价普遍都在30万元以上,高的甚至达到了40万乃至50万元,国外品牌车型甚至超过了百万元。

  可银河E8和小米SU7上市后,直接将价格门槛大幅拉低至20万元级别,完全颠覆了之前的定价规则。

  先说大家很关心的尺寸和空间,小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm,而银河E8更胜一筹,为5010/1920/1465mm,它们在20万级轿车市场,不分油电,都属于妥妥的“大块头”。

  大尺寸就从另一方面代表着大空间,尤其银河E8还得益于内部空间的极致优化,其后排不论腿部空间还是头部空间比起小米SU7更显宽敞,长途乘坐不需要过多的担心疲惫。

  再来说说性能,虽然此次测试车辆均不是顶配,没有搭载800V平台,也没有双电机加持,但零百加速依旧做到了5秒多,比起同级很多搭载单电机的纯电轿车加速更快,依旧具备更强的驾驶乐趣。

  如果换作是两款车的顶配,它们的性能还将提升一个维度,在800V平台、双电机的共同加持下,零百加速可以轻松做到3秒级,堪比超跑性能,同时还具备超级快充功能,其中银河E8仅需18分钟就能将电量从10%充至80%,而小米SU7也仅需19分钟,同样属于同级别中领先的存在。

  再比如配置方面,不管是座椅加热/通风/按摩、256色氛围灯、电动尾门、无钥匙进入、香氛系统等豪华舒适配置,还是智能座舱、高阶智驾等智能化配置,两款车也都一个不落。

  尤其是智能座舱方面,银河E8不但配备了一块尺寸高达45英寸的贯穿屏,还搭载了目前车机芯片中顶级的高通骁龙8295芯片,配合上银河N OS-无界版车机系统,流畅度、功能性、智能化等方面都直逼30万级智能电动汽车。而小米SU7同样很出色,虽然没有贯穿屏,但3K中控屏+8295芯片,用起来也是相当顺手。

  可见,比起同价位燃油车,银河E8和小米SU7都能带来全方位的升维体验,比起同级别纯电轿车又有着拔尖的产品力,不火就怪了。

  我们都知道,在数码界,小米就是极致性价比的代名词,各种配置直接拉满,但售价却能比友商更便宜,也正因如此,不少人也期待着小米SU7也能成为一款极致性价比的中大型纯电轿车。

  尽管小米SU7上市后,售价不是9.9万,也不是19.9万,但21.59万元的起售价依旧充满了性价比,加之有着保时捷一般的设计,热度持续不减。

  不过小米SU7并没有想象中的那么极致,反倒是银河E8在产品力与小米SU7势均力敌的情况下,还有着更低的售价,近期推出的龙腾版更是将起售价进一步拉低至了16.58万元。

  更何况就算是银河E8的顶配,售价也仅有22.38万元,跟小米SU7的入门版相当,却多出了800V平台,带来了更出色的体验,比如拥有更快的加速、更快的充电速度,同时也有着更高的配置,真正算得上将性价比拉满。

  这意味着,消费者花更少的钱买银河E8,就能体验到跟小米SU7差不多的配置、性能,以及智能化体验,从这个方面来说,银河E8更有优势。

  不仅如此,银河E8比起小米SU7,优势还在于它为用户更好的提供了更优质的服务和体验,比如三电首任车主不限年限/里程的质保服务、终端市场更大的优惠,以及更便捷的销服渠道。

  可以看到,银河E8比起小米SU7还更卷,把产品力拉满的同时,还能把价格打到更低,这实际折射出银河E8比起小米SU7有着“先天”的优势——有着30年造车底蕴的吉利所赋予的资源优势。

  实际上,小米SU7背后的小米汽车,从立项到新车上市也仅有3年时间,论造车经验、技术积累、成本控制以及对市场的洞察等方面,跟有着30年造车底蕴的吉利必然存在差距。

  即便小米SU7作为小米汽车的首款车,已经很努力去把性价比做得很高了,但面对产品力势均力敌、售价却更低的银河E8,也无能为力。

  不过小米SU7的到来,算是给纯电轿车市场带来了新的选择,毕竟站在更大的角度来看,我们也需要更多像小米SU7这样的全新车型出现,才能不断壮大中国汽车,而往小的方向说,百花齐放的汽车市场,也代表着能更好地惠及消费者,让他们能够花更少的钱就能体验到更多前沿的科技。

  所以,不管是吉利还是小米,它们都是中国汽车发展的重要推动力,我们也期望未来能够有更多像吉利和小米那样,可以打破固有造车思维,为广大购买的人带来更多价值体验升维的中国车企出现。

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